主动避险 雪道行车靠操控

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北方的冬天离不开雪，一场大雪后，处处银妆素裹，十分赏心悦目，但是湿滑的冰雪路面，附着系数较小，车轮容易打滑和侧滑，给汽车行驶埋下了安全隐患。在这种情况下，要想尽量避免行车事故的发生，除了驾驶行为外，更重要的是取决于车辆本身的操控性能。

　　一辆车的操控性能，应该说是多项关键性能和配置，如流畅的动力传输、灵活的转向性能、安全及时的制动表现，以及忠实反映驾车者操作意图、最大限度支持一系列驾驶操作的车身、底盘、悬架系统等综合作用的结果。

　　那么，在冰雪路面上，操控性是怎么发挥作用有效保障行车安全的呢？前不久，记者在一汽马自达技术人员的陪同下，开着Mazda6轿车进行了体验。

　　冰雪路面最大的特点是湿滑，车辆行驶必须匀速前进、平稳加速，突然启动、急加速、急减速都是雪道行车大忌，容易造成轮胎打滑和侧滑。

　　Mazda6匹配的新一代MZR发动机和灵敏的五速手/自一体变速器、六速手动变速器，挡位切换流畅、动力输出强劲而均匀，行驶平顺、稳定。再辅以高科技的TCS牵引力控制系统，车辆在雪地能顺利起步，再加速时也可避免驱动轮打滑，有效防止甩尾现象，保持方向稳定性，一路坚定向前。

　　此外，Mazda6还采用了减速式动力转向，配备了DSC动态稳定控制系统，在路面很滑时，会自动比较驾驶员意志和实际线路的差距，能减少车轮打滑和车身旋转以提高车辆控制力。加上精心调较过的底盘、运动型的双横臂独立前悬架和E型多连杆式后悬架，“弯道之王”在雪道上照样能灵活安全转向，这显然十分重要。

　　虽然在雪道上行驶十分不易，但是更危险的恐怕还是制动不力，侧滑、失控、追尾、擦撞都很有可能发生，幸好这点也在Mazda6的控制范围内：前后盘式制动器，确保了顶级制动力，其100-0 km/h的制动距离仅为37米，在同级别车中最短。在其他量产车中，也只有奔驰有这样的表现。ABS（防抱死制动系统）＋EBD（电子辅助制动系统）和EBA（电控辅助制动系统）的并用，更使其具备了平稳的线性制动感觉，避免了紧急制动带来的危险。

　　在危险的冰雪路面上，Mazda6依然能轻松驾驶、灵活转向、安全制动，这显然得益于其无与伦比的操控性。也正因为如此，赋予车辆主动避让危险能力的操控性，是主动安全的代名词，能有效减少、降低、避免事故的发生，是车辆安全性的重要组成部分，而不应该像现在许多人理解的那样，只作为增强驾驶乐趣的要素从安全性中独立出来。

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