亲历汽车安全碰撞
汽车分为主动安全系统和被动安全系统，而对于被动安全系统的重要测试就是安全碰撞试验。记者有幸在3月份的某天目睹了一辆平头微型客车的有关安全气囊的安全碰撞试验：在400米长的牵引跑道上，汽车以25千米/小时的速度正面碰撞在180吨重的水泥混凝土壁上。“虽然整个正面碰撞过程不足2秒钟，但试验员光准备仪器就需要半天多的时间。”交通部公路交通试验场的王维主任在试验后表示。
-中国的碰撞标准和国外的不同
“国内目前没有规定，汽车一定要安装气囊。”交通部公路交通试验场的于树平副研究员解释说，“安装气囊是为了更有效地保护乘员的安全，特别是高速的汽车碰撞。”
汽车安全碰撞分为很多种，有正面、侧面、后面碰撞。于树平表示：目前国内只有0度角正面碰撞试验的法规，与美国(FMVSS208)和欧洲(ECER94)的法规相比，其评价指标相差不多，但更倾向于后者。
“国内的碰撞只有‘通过’和‘没有通过’之分，不存在星级标准。对于碰撞初速度的要求越高，说明法规越严格。”于树平解释道。美国高速公路交通安全管理局最早制定的NCAP(新车安全评价系统)标准和欧洲的NCAP，两者都比美国的联邦法规严格得多，比如碰撞速度从48-50Km/h提高到了56Km/h，而这一速度将再提高到66Km/h；目前我国的安全碰撞速度规定是48-50Km/h。
新车安全评价系统分为5星等级，主要依据乘员受严重伤害的概率，如果这个概率小于等于10%，则是五星级；如果概率大于等于46%，则是一星级。国际上通用的乘员受到严重伤害的标准使用的是AIS(简洁伤害指标)，AIS大于等于4(等于4是乘员头盖骨骨裂)即为严重伤害。目前我国汽车行业新产品管理体系中，对M1类乘用车(9座以下的载人车辆)要求按法规实施正面碰撞检测，且必须合格方能生产销售。
-主副驾位置都要有假人
于树平解释说：参加碰撞试验的汽车主副驾位置都要坐有假人，目前试验室使用的混合三代假人相比第二代增加了更多的传感器，并有60多个通道来采集试验数据。两个假人身上共有24个传感器，如果是做产品的开发试验，厂家为了得到更多的信息，传感器则更多，比如增加安全带和小腿的力传感器。一般的试验车辆通常有50个传感器之多。
此次试验的平头客车前保险杠位置装有碰撞触发器，在碰撞的一刹那，触发器触发车上的数据采集系统开始工作，即开始采集数据。车载数据采集装置由于其可以在没有外接电源的情况下记录数据，所以行业内称它为“黑匣子”。对于黑匣子的数据模式设定是最为复杂和耗时的。“如果黑匣子出了问题，试验数据采集不到，就没有试验结果，那试验就白做了，车子也就相当于白撞。”于树平表示。
-汽车在碰撞壁前7米的位置脱离牵引轨道
此次碰撞要求的车速是25km/h，属于产品开发试验。车子在400米的长直跑道上受到直流电机的牵引，逐渐把车速从0加速到25Km/h。为了保证车子在碰撞前处于自由速度状态，车子必须在碰撞壁前7米的位置脱离牵引轨道。于树平解释：在轨道7米位置处装有脱钩机构，用以脱离牵引车子的绳索和套钩，同时在轨道7米位置和碰撞壁之间，还装有光电车速测量装置，这主要用来记录车子在碰撞瞬间的车速。
此外，为了得到更多角度、更全面的数据，碰撞壁两侧和碰撞壁上部都装了高速摄影设备，每秒最高可以拍摄2000帧。“在一般的碰撞试验中，厂家要求得到更长时间的数据，所以就只设定在500帧/秒，这样就可以把拍摄时间延长到6秒钟，包括碰撞前和碰撞后的一些情况都可以得到真实的影像记录。”于树平表示。
“碰撞壁上的高速数字摄像设备不会在碰撞中受到影响。”试验室的工作人员为记者消除了疑虑。据了解，碰撞壁都是由水泥混凝土构成，重达180吨(欧洲标准是70吨)，而且为了增加碰撞强度把一半都深埋在了地下。试验室的人解释说：即使几十吨载重的卡车以40Km/h速度撞上去，它都不会动一动。
-一个试验室的投入相当于3个4S店
“目前交通部公路交通试验场已经进行了100多次安全碰撞试验，是国内第一家采用直流电机牵引技术的整车碰撞试验室。”王维主任说。直流电机相比其他牵引装置具有速度控制精度高、加速过程平稳的特点，而且可控性高。汽车安全碰撞试验室的投入是巨大的。由于汽车碰撞试验是一种破坏性、不可回复性的试验，所以要求仪器设备非常可靠和精确。另外，由于碰撞的危险性，一个碰撞试验室最小也要占地数万平方米，其中必须包括一个空旷的碰撞广场，以保证车速牵引、仪器摆放、人员安全等要求。
关键字： Tag:驾驶技巧，新手驾驶技巧,自动档驾驶技巧，生活常识 - 学车知识 - 驾驶技巧
上一篇：如何选购一辆安全的汽车