越野驾驶技术

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　　所以弯角下坡，只要倾度不超过车辆的极限(随改装加高后而有所增减)，驾驶者大可放开心胸，谨慎地度过弯角下坡的路况，事后再看其他车友过此弯角下坡，事实上不是那么困难的。

　　[跨越V型沟篇]——既然是OFF ROAD的越野，难免会遇到较大的路面起伏，而V字型的沟渠是常常会遇到的状况，也常常会见到有车友在下到V型地最底端时，无法转下为上，自然就“着车”了。

　　在此处“着车”有几个原因：一是在下坡时，因为速度太快，使车辆笔直的插进土里，而没有转为上行的力量与时间，这点可以用技巧来克服。二是车辆的前悬太过突出，是前轮还没到V型底端的转角，就因车头抵到地面，而无法继续前行。三是因为车辆的后悬过于突出，在车辆转过弯角的同时，后悬抵到地面，而无法再继续前进了。二﹑三这两点，是因为车体结构的关系，除了不能以技巧弥补之外，只能从改装车体去着手了。

　　在下V字型下坡时，要保持比较和缓的速度，在前轮即将抵到上坡时，踩适当的油门(视车种而定最大扭力的引擎转素即可)，使前悬吊弹簧在转上坡时因受到挤压后伸展的同时，将引擎动力传到轮胎，顺弹簧弹起之势，轻松越过难关。

　　[循前车路辙篇]——在行经林道时，最经常的就是跟随前车的路辙而行。林道在经年累月的被车轮碾过后，必定会留下两道深深的路辙。假如行经在泥地或是雪地(较少见)里，建议你最好是跟着路辙走，因为这样比较踏实，不致像走在路辙旁的软路埂上，随时有陷入“着车”的可能；而且走在路辙上，就算是底盘碰到软路埂，也不会太伤，只要是在一定的范围内。

　　又假如是驾车在一般硬土与石头的路面上，较松的土石就会被车辆的轮胎挖空，形成凹突不平的路辙，这样就比较麻烦了。循着前车的路辙起伏时，经常会听到底盘与两路辙中土埂的敲击声，心中难免痛痛的，不过这是最保险不会滑出路面的方式。另外，走在土埂时，尽量靠内侧的土埂，当然土埂的起伏状况也要多注意。

　　[爬越A型坡篇]——通常会遇到A字型土坡的机会并不多，而A字型的土坡也多半是人为造成的。除了A型坡外，类似田埂般的小土坡，也算包括在内。一般人在遇到此种小土坡时，通常回掉以轻心，而“着车”的窘况，也就跟着来靠。

　　这种“着车”的状况通常发生于驾驶者在即将越顶时松了油门情况，在前轮已过A字顶而后轮尚未及时跟进是，底盘便被A字顶给顶住了，这好比一只乌龟攀上石头，四脚在外空划的样子。车子被卡在A字顶上，前后轮都丧失与地面接触的抓地力，就算是死命地踩油门，车子还是毫无动静，这时该怎么办呢？

　　这时不妨排入倒档，试试看可否利用倒车脱困。若无法脱困，只好请车友帮忙将车拖出困境。若用倒车脱困，可多试几次。越过A字顶是，需注意过后的地形，再决定用多少的油门来越过这A型土坡。

　　假如A字顶上是一平面如厂型的地形，油门只需踩足够上爬的力道即可，在确定前轮已跨过顶后，就可以稍收油门，以免整车飞起并重重落地，造成车辆的损伤。

　　假如地形真有如A字，爬上后随即下坡，那就要小心些了，在爬坡的同时，踩油门的力道除了要足够外，当前轮过了A字顶时，仍要保持以最小的动力，攀爬过去。因为A字的顶角角度比厂字的角度还大许多，若在通过顶角时，未保持足够的动力，就有相当大的可能会卡在A角的顶端；而保持最小的动力，是为了在跨越过A型土坡的同时，使另一边在落地之时的冲击力减至最小。

　　[结语]——其实不管是在何种地形路面上，只要车主细心驾驶，在各条件均符合的情况下，不难看到4´4的车主在自得其乐地飞驰在各个具有挑战性的困难地形上，也只有各车主在经验丰富以后，才能放胆地去驾御各种不同的路面状况。

　　常见到无多自认经验老道、技术高超的车友，在各种险要地形间穿梭自如，而跟在后面的新进车友，也在吾人指导之下，盲目的跟随而发生危险。事实上，这些危险都是可以避免的，只要老车友能多关照新进车友，在其前、后适时提供建议，相信新进车友也比较能放心地越过障碍。

　　只要有经验，不论任何困难的地形，相信车友们都不会放弃去尝试的，不过还是要提醒各位车友，要安全谨慎地越过障碍。

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