安全气囊不是万能救星

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当今谈及汽车安全时，消费者往往第一个想到的就是安全气囊了。而发生一些交通事故时，由于安全气囊没有打开产生的纠纷也屡见不鲜。其实这是极大的误解，汽车安全气囊虽是昂贵的高科技产品，但在汽车被动安全装置中，它起的作用却远不如人们想象的那么大。尤其是，它并不是像我们以为的那样，一碰到事故就打开，一打开就能挽救驾乘者。

　　造成这种奢望的原因有很多，主要是许多消费者对安全气囊的工作原理和细节不够 
了解，因此对气囊安全性期望值过高，或者完全是想当然。事实上，安全气囊并非消费者所想象的是一个万能救星。

　　安全气囊问世之初是作为被动安全系统开发的，用来辅助安全带保护驾乘者在出现撞击事故时不致发生致命危险，但其功效始终受到质疑。有数据表明，安全气囊出现之初，因安全气囊在不该打开的情况下打开而受伤的人，与因安全气囊而获益的人，数量上差不了多少。在一些很轻微的汽车撞击中，如果气囊过于敏感地打开，其效果适得其反，会让驾驶者受到本不该有的伤害。经过多年的技术改进，现在的安全气囊自身至少“安全”多了，但依然不是万能的。而且安全气囊在什么时机打开是很复杂的技术问题。在很多情况下，安全气囊都不会、也“不应该”打开。著名的汽车专家朱西产博士曾对此作过阐述，“例如轿车与没有后下部防护装置的卡车发生的追尾碰撞事故、碰撞护栏后造成翻车事故等，在这些事故中，正面碰撞防护气囊是无法开启的。”

　　其实在业内有一种说法，在发生碰撞事故时，安全带起到的保护作用是90%，加上安全气囊后是95%，而如果没有安全带的帮助，安全气囊这5%的功效都很难说。我们花重金增加这5%的保护作用，完全是出于对生命的尊重。除安全气囊外，安全带以及汽车更坚固的整体安全设备与理念才是在发生交通事故保障生命安全的重点。比如以安全著称的世界顶级SUV——Jeep4700，就“武装”了一整套安全技术：在配置了新一代智能型双前安全气囊加两侧安全气囊系统的同时，还应用了三点式车感与带感复合式安全带；专门根据中国路况而设计重载越野悬挂系统和4传感器全通道ABS系统；制动器也采用了超大型12英寸4轮盘式制动器；而且在碰撞后能够自动发出求援声光警报。

　　实际上，很多现代汽车都是像Jeep4700这样从多个方面周全考虑，最大限度地保护驾乘人员的安全。如果说安全气囊具有消费者想象中的神奇功效的话，趋利而为的厂商们又何必增加上述的诸多安全保障功能呢？

　　如此说来，安全气囊这东西还有用吗？当然有用，哪怕只增加了1%的安全系数！但是消费者应该转变以往的观点，要清楚地认识到安全，并非仅仅只是安全气囊，气囊只是汽车安全系统工程中一个组成部分。千万不要以为添了安全气囊就如有神助。作为一种交通工具，操控的主题是人。即使汽车安全设备再周到、详备，最终的根本因素还在于驾驶者自己。

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