车船税调整方案曝光 小排量汽车减负明显

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近年来，政策法规对于小排量车消费的引导趋势日益明显。2008年，消费税的调整就让1.0升以下的小排量车迎来了一轮快速发展的时期；而2009年的购置税调整则让整个车市都如同注入了一针强心剂，而小排量车受到的拉动效应更是不言而喻。在这样的政策引领和带动下，包括上海通用、 东风日产 等合资企业纷纷进入微型车市场分抢一杯羹。而明年也许小排量车市场将又迎来一次飙升的行情，这次带动小排量车增长的是车船税的调整。

国家税务总局官方网站的消息再次震撼了车市：国务院常务会议原则上通过了车船税法（草案）。与之前车船税调整征求意见稿基本相同，此次车船税调整方案的仍为“扬小抑大”的思路是按照7个梯度来征收。与现行政策相比，排量在1.0L及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加，最高可达万元。不过，曾经被誉为“黄金排量”的1.6升排量车型车船税也许将较以往有所增长。

小排量车减负明显

机动车车船税的最近一次改革是在2007年。根据2007年1月1日施行的《中华人民共和国车船税暂行条例》，原车船使用牌照税和车船使用税合并为车船税，税目分类、税额标准等方面进行适当调整，并且随交强险征缴。不过，在那次调整中1.1升的 夏利 和大排量的 奔驰 、 宝马 则平起平坐，每年都是480元，这是否科学受到一些车主的质疑。

资深汽车专家吴迎秋认为这有利于推动汽车业的节能减排。谁排量大、排放多，谁就要付出更高的代价，为自己的碳排放买单。虽说买大排量车的“有钱人”可能不太计较，但车船税不是一次性缴纳，而是每年都要缴，如果4.0升以上真的最高上调至万元，每年缴10000元对 悍马 这样的车主来说也够呛。

申蓉汽车副总裁何凌也认为，车船税的调整有利于调整汽车结构，引导汽车产销，进一步推动小排量车的销售，“如果2.0升车型的车船税从900元起步最高至2000元的话，在高油价、车船税、购置税等政策影响下，部分消费者可能会转而购买1.6升及以下排量的车型。”

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