购买桥梁检测车可行性报告
购买桥梁检测车的可行性报告
一、项目背景情况
桥梁建设是国家重要的基础建设之一，桥梁工程是关系社会和经济协调发展的生命线工程。桥梁建设的快速发展，巨大的资金投入，在经济社会中的显赫作用，使得人们对桥梁的安全性、耐久性越来越重视。与此同时，我国的桥梁面临着与国际上众多国家的桥梁同样的问题，那就是有一大批桥梁已进入“老龄”阶段，一些桥早已出现各种“病害”，却常年带“病”运营，潜伏着巨大的安全隐患。此外，因当初的设计荷载标准与当今的实际荷载条件已不相称而带来的结构安全的检测评估问题；很多桥梁承载能力不足、桥面宽度不符合当前的行车要求。不及时消除桥梁建设、运行中的安全隐患，势必造成经济和人员的巨大损失，而不合理的、过早的改造又是一项巨大的经济负担，将耗费大量资金，并引发交通中断等许多社会问题。超期超载使用的各种危桥、旧桥不在少数，车毁人亡的桥梁事故时有发生。为提高桥梁管理水平，必须重视桥梁检测，了解桥梁检测的工作程序、检测项目及检测方法，为了更准确判断桥梁实际工作状况，为桥梁加固或大修提供依据，在桥梁外观病害检查的基础上，则有必要进行深一步的桥梁结构材料的检测和荷载试验。桥梁试验检测为养护管理提供了直接的数据和依据，其工作涉及面广，技术复杂，难度较高，采用先进的检测设备则可大大提高检测的精度和工作效率。
二、项目实施的必要性
东莞市到20xx年为止，共有桥梁649座，其中特大桥14座，大桥106座，中桥226座，小桥303座。通过对567座桥梁进行重点普查，根据《公路养护技术规范》的规定，对桥梁普查结果进行分类汇总，其中：重要部件功能和材料完好的一、二类桥梁300座，占53％，三类桥梁181座，占32％，四类桥梁85座，占15％。后两类桥梁中有很大部分属于危桥或正在演变成危桥，其主要表现为：重要部件出现严重功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性和动力响应不能达到平时交通安全通行的要求；承载能力比设计降低25%以上，必须降低通行荷载与车速，或封闭交通。这些桥梁大多建于20世纪70年代至90年代初。设计标准有汽—10，挂—80和汽—20，挂—100，限于当时施工水平和材料工艺，桥梁的施工质量不是很高。随着国民经济的发展，交通量不断增长，车辆单轴重不断提高，超载车辆对桥梁的损坏也愈发严重。这些危桥均须通过特殊检查，确定处治对策，改造危桥是迫切的工作，其意义不亚于建新桥。
随着常虎高速、五环路、松山湖大道、四条主干线改造工程和港口大道、西部干道等已建和在建工程的相继完工，加上各镇区新建的市政桥梁，估计到20xx年全市桥梁总数将达到800座左右。同时也需要对这些桥梁加强检测。
目前我市桥梁检测存在的主要问题表现在:
（一）手段落后、机动性差
对于跨线桥等旱地上桥梁，我们的检测多采用在桥梁的下方搭架，然后人员在架上工作的方式进行，对于跨河桥则采用船上搭架的方式进行，部分过高的桥梁或船只没法靠近的桥梁基本上找不到好办法来解决检测检查问题。
（二）成本高、耗时长
由于需要搭设脚手架才能完成检查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多万元的检测费用就有80%是用在支架的搭设和船只的租用上。从支架的搭设到可以使用，需要的时间太长，影响的检测的进度。
（三）交通影响大
以搭设支架或船上搭架的方式对桥梁进行检测，势必对桥梁的通行孔或通航孔进行交通封闭，由于作业时间较长，容易造成交通堵塞，
对居民的生活造成不必要的影响。
（四）安全度较小
工作人员站在支架上或者船上进行工作，一不小心很容易造成人身伤亡的事故。
（五）检测范围小
由于受到桥梁的具体环境和搭设支架的限制，现有的办法很难对桥梁的每一部分进行检测，只能选择有代表性的部分进行检查，这样也就使降低了我们对桥梁使用状况的掌握，如果设备陈旧、手段落后自然无法反映桥梁的全部现状，影响了对桥梁的质量评估。
三、项目实施的可行性
桥梁结构检测则是由专业人员采用专用仪器设备对桥梁进行全面结构检测，其目的是对桥梁使用现状进行总体评价。
广东省建设厅近日发出通知，要求各地加强城市桥梁的检测和养护管理，保证城市桥梁的完好、安全、畅通。通知要求，为贯彻实施建设部《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（部令第118号），各级主管部门要迅速对城市范围内连接或者跨越城市道路的，供车辆、行
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人通行的桥梁以及高架道路进行一次全面普查，按不同投资主体和养护维修单位进行分类，建立城市桥梁管理信息系统和技术档案。
通知指出，各级主管部门要组织编制城市桥梁养护维修规划，制定城市桥梁安全抢险预备方案，同时督促城市桥梁产权人或者委托管理人编制上报城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，并监督其实施。
通知要求，各级主管部门要建立城市桥梁检测评估制度，定期组织对城市桥梁检查评估，确保桥梁安全。省建设厅将于11月对地级以上市贯彻实施《城市桥梁检测和养护维修管理办法》情况进行检查。各级主管部门要建立城市桥梁检测评估制度，定期组织对城市桥梁检查评估，及时发现隐患，排除险情，确保桥梁安全。
因此，对东莞市桥梁进一步全面普查、整治和对目前查出的承载力不足的桥梁及时加固维修的工作势在必行。制定每座桥调查、检测的数据，并拍摄照片存档，最后根据调查检测的结果，初步划分桥梁类别，提出处理意见和经费预算，为下一步处理提供较为可靠的依据，以保证桥梁的安全使用。
根据桥梁结构材料的检测结果，对桥梁结构材料的现行状况进行分析，并给出明确的评定。其重点是混凝土强度、钢筋锈蚀和桥梁外观破损情况。
通过对桥梁的检测和检算，对桥梁的现行承载力进行评定，给出明确的结论并分类。
通过对桥梁现状检测结果的分析，对桥梁今后工作状态进行预测，指出可能的发展趋势，为今后桥梁养护提供建议。为桥梁加固改造提供准确而全面的数据。
四、引进桥梁检测车，提升桥梁检测的先进性
检测桥梁是一项要求极其严格的工作，需要安全、精确、高效的专用检测设备(如桥梁检测车)，要为操作者在检测每一组成部分时提供安全保障。以往高架桥及大中桥梁板下的检查一般采取空中吊篮或搭建临时支架方式进行，危险性极大，检查范围也极其有限。桥梁检测车可将检查人员安全地送至梁板以下的任何部位，对支座位置、梁板混凝土强度、裂缝情况及外观尺寸进行检查，为检测工作提供了一个近距离检查、测试和取样的工作平台，改变了过去用绳索吊人到桥下进行检测的方式，使得检测进展速度更快，检测更为准确，既方便又安全。目前国内已有武汉、广州、南昌、福州、夏门、南京、深圳、等均已购买了桥梁检测车对已建成桥梁进行检查。
若不用桥梁检测车，检测一座特大桥要花15天，检测费用达20万元，甚至还需要暂时封闭部分航道。而通过桥梁检测车检测一座特大桥仅需一至二天时间，检测效率及管养水平大幅提高。
桥梁检测车具有效率高、可靠性高、稳定性好、灵敏度高及安全性好等特点。它能让检测者快速、安全地检测桥梁的每一部分，包括桥上、桥下、桥柱等任何位置，能让用户在最短的时间内完成工作，对公共交通的影响也减至最小。具有支架搭设无法相比的优点：对大桥下面结构进行全面的检查和维护。包括对大桥主梁梁底裂纹检测和全桥支座检查养护，也可以安装和维护桥下管道和电缆。桥梁检测车的优点具有：
1、交通影响最小
桥梁检测车均可在无须装设液压支腿和配重的情况下平稳、安全、可靠地操作。操作时只占用１条车道，对桥下的净空影响也较小，这样就对交通的影响能减至最小。检测途中还可慢速移动汽车底盘而无须先将整套设备收回，直接提高了工作效率，增大了检测范围。
2、效率高、机动性好
桥梁检测车检测桥梁的上部构造时。桥梁检测车可以方便地检测桥梁顶部。能沿主梁移动，覆盖范围极广并能在桥下面进行仔细检查。
3、工作平稳安全
桥梁检测车不论在任何位置，都能确保平稳工作，确保了工作人员的安全。
检测车的引进，可以使我市桥梁检测有了更高的准确度，将大大提高我市桥梁检测能力，也使我市有效地实行桥梁动态数据管理，建立规范的桥梁检查工作制度，根据道路等级制定检测计划，每5年对全部桥梁检查一遍，将检测数据结果存入数据库，以随时掌握桥梁实际工作状况。对所有计划大修工程的桥梁，在制定大修方案前必须进行桥梁结构检测，根据检测数据结果科学编制大修方案，避免盲目性。
五、项目预期社会效益与经济效益分析
按每座桥梁搭支架费用3万元计，若采用桥梁检测车，据不完全统计仅
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旧桥检测三、四类桥梁可节约搭支架费用798万元，其它桥梁的健康检测可节约1602万元支架费用。若每5年对全部桥梁检查一遍，可节约支架费用4000万元，同时由于检测时间的大大缩短，不需要封航，产生的间接经济效益更大。
六、结束语
总之，随着社会经济的不断发展，交通量的迅猛增加，尤其是车辆轴载的增大，对桥梁的要求越来越高，对桥梁的损害也越来越大，因此只有采用科学的管理手段和方法，才能保证桥梁的安全。
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